ظهرت هذه المقالة في الأصل على موقع الطيران اليوم. لمشاهدة المقال الأصلي، انقر هنا.
قدمت شركة L2 Aviation وشركة IPVideo Corp. نظام مراقبة جودة الهواء الذكي HALO الذي ينتظر الحصول على براءة اختراع والمصمم لتوفير نهج إنترنت الأشياء (IoT) لمراقبة جودة هواء المقصورة خلال 9 يونيو. الويبينار.
وقد تعاونت الشركتان في محاولة لجعل نظام HALO متينًا ودمجه في كابينة الطائرات لمساعدة شركات الطيران ليس فقط على مراقبة جودة هواء المقصورة، ولكن أيضًا جمع البيانات التجريبية حول هذا الموضوع. قدمت HALO خلال ندوة عبر الإنترنت في 9 يونيو.
وقال ليبوفيتز: "لا يوجد في الطائرة اليوم أي شيء مثبت أو محمول يمكنه التقاط ما هو موجود بالفعل في هواء المقصورة وجميع مناطق جسم الطائرة، ومن سطح الطائرة إلى المختبرات إلى المطابخ ومناطق الشحن". "ماذا لو تمكنا من إظهار ما كان يدور حولنا ليشمل العناصر السيئة حقًا؟"
تصف شركة IPVideo Corp، وهي شركة Bay Shore، المزودة لشركة HALO ومقرها نيويورك، مستشعر إنترنت الأشياء بأنه أداة مراقبة بيئية مصممة لقياس التغيرات في جودة الهواء بالميكرون. يوضح موقع الشركة على الويب كيف بدأت المدارس العامة في اعتماد HALO في السنوات الأخيرة كوسيلة لتحديد الـ vape من خلال مراقبة لوحة المعلومات على شبكة الإنترنت لـ HALOs الموجودة في المناطق في جميع أنحاء المباني.
تعتقد الشركتان أنه من خلال تركيب أجهزة استشعار HALO متعددة في جميع أنحاء الطائرة، يمكن لشركات الطيران البدء في تحسين الطريقة التي تراقب بها التغيرات في جودة هواء المقصورة رقميًا. وقال ديفيد عنتر، رئيس شركة IPVideo، إن الشركة تأمل في أن يتم نقل بعض حالات استخدام HALO من قبل المنظمات على الأرض إلى الطائرات.
"الشيء المثير للاهتمام مع HALO وكيفية استخدامه الآن مع COVID-19 هو أن الكثير من المباني التجارية تنفذ هذا لتتمكن من تحديد متى تم تطهير المبنى. بالنظر إلى ما سمعناه كثيرًا عن قيام صناعة الطيران بنفس الشيء والقدرة على تعفير الطائرات وتطهيرها، ستكون هذه طريقة للحصول على تأكيد بأنه تم تعقيمها بشكل صحيح. قال عنتر: “سوف يعطيك التركيزات الكيميائية ومقدار الوقت الذي كانت فيه على تلك الطائرة”.
كما تم وصف جانب إنترنت الأشياء من التكنولوجيا من قبل زميل عنتر – فرانك جاكوفينو، نائب رئيس تطوير المنتجات لشركة IPVideo Corp.، بناءً على كيفية اتصال كل مستشعر بسحابة HALO. كيف ترى الشركة أن هذا الأمر يعمل على متن الطائرة هو جعل كل جهاز استشعار يشير إلى السحابة لكل رحلة، مما يمكّن فنيي صيانة شركات الطيران من عرض التوقيعات المرئية المرتبطة بأحداث مختلفة مثل أحداث الدخان أو الأبخرة مع التركيز على تلك التي يمكن أن يؤدي إلى عمليات تحويل.
أظهر L2 الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه عينة التكوين لأربعة أجهزة استشعار HALO مثبتة داخل الطائرة. الصورة: الطيران L2
وقال جاكوفينو إنه يمكن استخدام البيانات الشائعة من سحابة HALO لتحديد ومنع مثل هذه الحوادث.
"يمكننا البدء في الجمع بين معلومات الصيانة وأحداث الدخان واستخدام الذكاء الاصطناعي وتقنيات التعلم العميق لمعرفة مكان الارتباطات. فكر في قوة التعلم العميق والذكاء الاصطناعي، والجمع بين ملايين نقاط البيانات عبر خمس هالات موجودة في جميع أنحاء الطائرة. وقال جاكوفينو: "نحن نعلم متى أقلعت الطائرة، ونعلم متى يكون هناك حدث دخان، وإذا طبقنا معلومات استخباراتية على ذلك، فيمكننا الآن البدء في تحديد أسباب هذه الأحداث والبدء فعليًا في التوصل إلى طرق لمنعها".
يمكن أيضًا تسجيل البيانات المسجلة بواسطة HALO وتخزينها على مستشعر HALO نفسه، ويمكن إرسال التنبيهات بشأن مستويات جودة الهواء الشديدة عبر شبكة Wi-Fi على متن الطائرة، وفقًا لجاكوفينو.
نشرت العديد من شركات الطيران مقاطع فيديو ورسوم بيانية جديدة على مواقعها الإلكترونية تصف كيفية تحسين طريقة تطهير الطائرات بين الرحلات الجوية. على سبيل المثال، في 10 يونيو، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز أنها أنشأت قسمًا عالميًا جديدًا للنظافة، بعد أسابيع قليلة من بدء استخدام الرش الكهروستاتيكي لتطهير الطائرات بين الرحلات الجوية. ونشرت طيران الإمارات في مارس بيانًا صحفيًا يوضح كيف ستعمل على تعزيز إجراءات التنظيف مع التركيز على الطائرات التي تنقل راكبًا مصابًا بحالة مشتبه فيها أو مؤكدة لـCOVID-19.
حتى أن شركات أخرى، مثل JetBlue، نشرت مقاطع فيديو توضح كيف تم تجهيز طائراتها بمرشحات مانعات الجسيمات عالية الكفاءة (HEPA) وأنظمة إعادة تدوير الهواء الأكثر تقدمًا والمصممة للحفاظ على نظافة هواء المقصورة. أوضح كبير مهندسي طائرة إيرباص A220 ___ مؤخرًا كيفية عمل مرشحات HEPA على واحدة من أحدث طائرات الشركة المصنعة، والتي تتضمن وظائف للطيارين للتحكم في مستوى الهواء النقي الذي يتم إعادة تدويره في جميع أنحاء المقصورة.
ومع ذلك، لا يزال بإمكان المسافرين عبر شركات الطيران توخي الحذر مع بدء قيود السفر والتباعد الاجتماعي في تسهيل العودة إلى الطائرات، خاصة بالنظر إلى مراكز السيطرة على الأمراض (CDC) التي تشير على وجه التحديد إلى تكوينات المقاعد باعتبارها السبب المحتمل.
"معظم الفيروسات والجراثيم الأخرى لا تنتشر بسهولة على متن الرحلات الجوية بسبب كيفية دوران الهواء وتصفيته على متن الطائرات. ومع ذلك، يعد التباعد الاجتماعي أمرًا صعبًا في الرحلات الجوية المزدحمة، وقد تضطر إلى الجلوس بالقرب من الآخرين (في نطاق 6 أقدام)، أحيانًا لساعات. وهذا قد يزيد من خطر تعرضك للفيروس الذي يسبب كوفيد-19، حسبما جاء في إرشادات مركز السيطرة على الأمراض.
تركز L2 وIPVideo على كيفية عمل أنظمة تدوير الهواء في الطائرات القديمة، وبعضها لا يحتوي على مرشحات HEPA أو نوع أنظمة هواء المقصورة المتقدمة الموجودة في الطائرات الأحدث.
"لقد قمنا بالبحث والتحقق من صحة مجموعة متنوعة من خيارات تدفق الهواء في الطائرات النموذجية مثل طائرة 737، ونظرنا إلى الطائرات التي يبلغ عمرها 15 عامًا، أو تلك التي تم تسليمها قبل 15 عامًا. كما يعلم البعض منكم، غالبًا ما يتم إعادة تدوير حوالي نصف تدفق الهواء في المقصورة في الكثير من طائرات الجيل الأقدم هذه. في حين أن طائرة 787 لديها نظام مخصص، فهو هواء نقي بالكامل، وليس جزءًا من نظام الهواء النازف، وتحصل على مراوح عالية الطاقة تنفخ الهواء للضغط على الطائرة - بالنسبة للكثير من طائرات عصر ما قبل 787، نقوم بإعادة تدوير الهواء. وقال ليبوفيتز: "الراكب العادي لا يعرف ذلك".
نسخة محمولة من HALO تم تطويرها بواسطة L2 لجمع بيانات جودة هواء المقصورة الأساسية. الصورة: الطيران L2
أظهرت نظرة عامة على نموذج التكوين على الطائرة المقدمة من L2 استخدام أربع وحدات HALO التي تستفيد من تصميم المزيج المتنوع لمعظم الطائرات الحديثة والذي يساعد في إدارة الطريقة التي تنقل بها المداخل الهواء النقي عبر مناطق مختلفة من مقصورة الطائرة. تكوين العينة يضع وحدات HALO
وقال: "نحن نتطلع إلى وضع وحدات HALO على كل واحد من المداخل أثناء انتقالها إلى مناطق مختلفة في المقصورة".
يتم أيضًا تطوير لوحة تحكم أساسية لمراقبة جودة هواء المقصورة للطائرات كجزء من نظام HALO اللاسلكي الكامل، المصمم لإعطاء الطيارين تنبيهات أساسية عند الحاجة. كما تم الكشف أيضًا خلال الندوة عبر الإنترنت عن نسخة أولية من HALO يمكن استخدامها في التشغيل التجريبي في كبائن نقل الركاب. وقال ليبوفيتز إن هذه المجموعات مصممة لجمع بيانات أساسية عن جودة هواء المقصورة، وأن فريق L2-IPVideo لديه العديد من المرشحين الذين يفكرون في التشغيل التجريبي. لم يتم إجراء أي اختبار فعلي للمجموعات على متن الطائرة حتى الآن.
وقال ليبوفيتز إن الهدف هو الحصول على شهادة المستوى D لضمان التصميم لـ HALO بحلول أوائل العام المقبل.